铁路运输因为具有速度快、运力强、成本低、安全舒适、经济环保，不易受到天气环境影响等优势，而成为国家主要的交通方式之一。我国面积广阔、人口众多，各地区资源分布不够均衡，飞机等运输方式运力不足，因此铁路成为了很多地区大宗货物和人们出行的首选。进入新世纪以来，国家大力发展高铁，带动着国家铁路行业迎来来全新的发展格局和局面。为保障高铁网络系统的安全可靠平稳运行，必须首先保障铁路电力系统处于安全可靠运行中。因此本文主要是对铁路电力的远动系统进行研究，探讨提高系统的可靠性、科学性，为高铁的发展提供更为强力的支撑。

一、铁路电力系统远动技术的发展概述

进入新世纪以来，国内经济建设的提速带动着铁路发展加快，但是伴随社会经济建设的持续快速增长，铁路客运、货运需求总量不断增加，铁路运力提出了新要求；加上国家生态发展需要，对铁路在运输效率、能源消耗等方面也提出了更高标准，这些都助推着铁路加快朝着现代化方向发展。要实现铁路现代化建设，离不开安全、可靠、性能持续稳定的电力系统。铁路电力系统是由铁路牵引供电系统和电力供电系统两部分组成。其中牵引供电系统主要是为铁路电力机车提供电力，电力供电系统主要是承担牵引供电以外铁路运行所有需要电力的任务，如通信、信号、供水、车站等部位的正常用电负荷。目前对铁路供电系统的管理，主要是采用远动技术进行控制，能实现对供电系统的远程实时监控和管理。

国内的电力牵引远动系统最早于上世纪的70-80年代开始运行，主要经过了三代的发展。第一代牵引远动系统是一种集中式监视控制系统，采用的是和日本、英国相同的专用计算机和专业操作系统。该系统的维护比较固化，不能自行维护和升级，不能与其他系统兼容联网，只有简单的“四遥”管理功能。第二代牵引远动系统也是集中式操作系统，主要是在上世纪80-90年代投入使用，采用的是具有可替换性能的UNIX操作系统，有一定的数据存储功能，能实现“四遥”管理功能，但是扩展和联网功能还不具备。第三代牵引远动系统是上世纪末期开始使用，是一种利用服务器计算机和工作站、双操作系统组成的网络化数据库管理系统。该系统的所有组成设备都具有通用性，便于替代更换升级。操作系统是UNIX和WINDOUS的双操作系统，便于进行针对性功能扩展；系统的互联网功能实现了和其他系统的快捷联网，强大的数据库技术支撑其能开展数据存储和分析。

铁路电力系统的远动系统是帮助铁路调度员利用远动装置，向调度中心实时传输“四遥”信息，从而实现对系统运行状态的实时动态监控。铁路电力远动系统，在上世纪九十年代才形成比较系统的技术应用体系。主要是利用远动技术的远程监控、远动数据采集装置和人工控制相结合，来对铁路电力系统进行监控，并对故障进行反应、定位和处理。目前国内使用的都是第三代远动技术，其主要的特点是实现了遥控、遥信、遥测、遥调和遥视。其中遥控、遥信、遥测、遥调“四遥”是传统功能，遥视是最新技术。

二、铁路电力系统的远动技术特点分析

铁路电力系统的远动技术具有比较全面的监测功能，在合理科学利用下，能实现对铁路供电系统运行全过程、全环节的监控，特别是对供电系统的重点环节运行情况能实时掌控，对出现的电力故障及时发现并进行处理，有效减低了铁路供电系统的故障发生频率和概率，缩短维修时间、减少了维修成本。铁路电力远动控制系统相比其他的控制系统，具有其特有的功能和特点，主要表现在：

第一，电力系统电压不高，变配电设施结构简单，易于维护。铁路运输的控制系统效能，直接影响到铁路系统的运输质量和可靠性能，因此，我国的铁路运输供电系统设置的电压等级相比较其他系统较低，变配电设施的电压一般是10或者35KV。较低的电力等级要求，让铁路电力系统使用范围更广，更容易采用统一的变配电设施，这样在后期维护保养上比较容易。

第二，铁路电力远动系统的接线方式简单而且比较单一。铁路电力远动控制系统在接线方式上采用的是预设方法，是单一辐射网状结构，结构上分别均匀分布着铁路电力的变配电设施。目前国内的电力系统接线方式有贯通式和自闭式两种，这两种方式的电源线主要是为铁路沿线的车站通信、信号灯等设备供电，保障车站正常运行所需要的照明、空调动力等生产生活上的电力需要。

文章来源：《华东电力》 网址: http://www.hddlzzs.cn/qikandaodu/2021/0509/786.html